На 17 април Xiaomi Group обяви две ключови изпълнителни назначения във вътрешна бележка: Hu Zhengnan е назначен за вицепрезидент на Xiaomi Group и главен технологичен директор (CTO) на нейното автомобилно подразделение, докато Song Gang ще служи като вицепрезидент на автомобилното подразделение и началник на персонала.
Ху е ветеран в автомобилната индустрия с почти 30-годишен опит от навлизането си в областта през 1997 г. Преди това той е допринесъл за разработването на Haval H6 на Great Wall и е прекарал близо десетилетие в Geely (2012–2021), където е служил като ръководител на нейния изследователски институт и е ръководил разработката на SUV Boyue и чисто електрическата платформа SEA. През 2021 г. той се присъедини към Shunwei Capital, основана от Lei Jun, и по-късно се включи дълбоко в разработването на автомобили на Xiaomi като съветник, включително серията SU7. Той се е появявал публично на ключови събития, от представянето на SU7 до автомобилните изложения и предизвикателството на SU7 Ultra на пистата Nürburgring.
За отбелязване е, че това е първият път, когато Xiaomi назначи главен технически директор за своето автомобилно подразделение, откакто обяви навлизането си в EV сектора през 2021 г.
В предаване на живо след празника на Лунната Нова година основателят и главен изпълнителен директор на Xiaomi Лей Джун очерта подхода на компанията към безопасността на превозните средства и продуктовия дизайн. Той разкри, че Xiaomi се е ангажирала сериозно с безопасността, с над 3500 служители, посветени на работата, свързана с безопасността. Комитетът за автомобилна безопасност на Xiaomi служи като най-висшият орган за вземане на решения относно безопасността, с право на вето. Екипът за научноизследователска и развойна дейност на компанията вече наброява близо 10 000 души.
Лей също така разкри планове за създаване на Консултативен комитет за автомобилна безопасност на Xiaomi, за да подобри обществената комуникация относно безопасността. Компанията е поканила експерти от университети и изследователски институции и планира да се ангажира редовно със собственици на автомобили, медии и специалисти за независима оценка.
Той допълнително детайлизира дизайна на дръжките на вратите от ново поколение SU7: при нормални условия вратата се отваря чрез леко докосване и електрическо отключване. В случай на сблъсък системата автоматично превключва на механично отключване, което позволява ръчно отваряне на вратата. Дори при екстремни сценарии, когато и големите, и малките батерии губят мощност, функцията за механично отключване остава работеща.
Междувременно Сонг Ганг е бивш изпълнителен директор на Tesla. Според по-ранни доклади той е изиграл ключова роля в изграждането и увеличаването на производството в Shanghai Gigafactory на Tesla, като е бил вицепрезидент по производството. Преди това той е работил в General Motors и Ford, присъединява се към Tesla през 2018 г. и е широко смятан за „звезда лидер в завода“. След като напусна Tesla през декември 2024 г., той за кратко работи като старши вицепрезидент на интегрираната верига за доставки в Envision Energy, преди да се присъедини към Xiaomi.
На същия ден (1 април) Конг Яншуанг, бивш генерален мениджър на Tesla China, също се присъедини към Xiaomi, за да наблюдава продажбите на автомобили.
Тези назначения идват, когато Xiaomi е изправена пред нарастващ натиск за мащабиране на производството. Според официалните данни Xiaomi е доставила над 20 000 автомобила през март 2026 г. Новото поколение SU7, пуснато на пазара на 23 март, регистрира над 7 000 доставки в рамките на девет дни, средно близо 800 единици на ден.
Докато доставките през март бяха приблизително в съответствие с тези през февруари, те не достигнаха януарските 39 002 единици. Това поставя Xiaomi зад амбициозната си годишна цел за 2026 г. от 550 000 автомобила. Въз основа на оценки Xiaomi ще трябва да достави приблизително 470 000 единици през оставащите три четвърти – което се равнява на около 1700 автомобила на ден.
Способността на компанията да мащабира бързо производството на новия SU7 и да стабилизира по-висока дневна производителност ще бъде от решаващо значение за постигането на тази цел. През 2025 г. Xiaomi достави над 410 000 автомобила, надминавайки първоначалната си цел от 300 000 бройки.
За да подкрепи този растеж, Xiaomi ускорява разширяването на фабриката. Нейните заводи от Фаза I и II в Пекин в момента работят на пълен капацитет, с обща годишна продукция от 300 000–330 000 единици. Фаза III наскоро започна работа с проектиран капацитет от 150 000 единици годишно, докато нов завод в Ухан е планиран да започне производство през май 2026 г., също с капацитет от 150 000 единици.
Въпреки това, постигането на ефективно и висококачествено масово производство ще зависи в голяма степен от възможностите на производствената система. Опитът на Song Gang в мащабирането на Shanghai Gigafactory на Tesla – обхващащ управление на веригата за доставки, оптимизиране на производствената линия и контрол на качеството – се очаква да изиграе ключова роля.
На 24 март Xiaomi (HK01810) отчете годишните си резултати за 2025 г., като общите приходи достигат 457,3 милиарда RMB (приблизително 63,1 милиарда USD), което е с 25% повече спрямо предходната година. Неговият интелигентен EV и AI бизнес сегмент генерира 106,1 милиарда RMB (около 14,6 милиарда USD), нараствайки с 223,8% и надхвърляйки границата от 100 милиарда RMB за първи път.
Източник: Jiemian News
Source link
Like this:
Like Loading…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта