Посетителите проверяват батерия по време на събитието CATL Tech Day преди автомобилното изложение в Пекин през 2026 г. в Пекин във вторник. WANG ZHAO/AFP
Contemporary Amperex Technology Co Ltd, най-големият производител на батерии за електрически превозни средства, заяви във вторник, че неговите натриево-йонни батерии ще започнат широкомащабно производство през годината, отбелязвайки потенциална промяна в глобалната надпревара за осигуряване на по-евтино и по-устойчиво съхранение на енергия.
Говорейки на пресконференция на компанията, У Кай, главен учен на CATL, каза, че ключовите производствени затруднения на нейните натриево-йонни батерии са разрешени, разчиствайки пътя за комерсиализация на технология, отдавна разглеждана като резервна на литиево-йонните батерии.
„Натриево-йонните батерии са готови за мащабиране“, каза Ву, позиционирайки ги едновременно като допълнение и, в някои сценарии, като алтернатива на системите, базирани на литий.
CATL също усъвършенства технологиите за батерии от следващо поколение в края на високата производителност.
Гао Хуан, също главен учен в CATL, каза, че компанията води преговори с няколко китайски първокласни производители на автомобили за батерии с кондензирано състояние, нововъзникваща категория, свързана с твърдотелни дизайни. Разработката на прототип напредва гладко, каза Гао.
Първоначално представена през 2023 г. за електрическата авиация, кондензираната батерия на CATL може да се похвали с енергийна плътност до 500 ватчаса на килограм. Технологията вече е извършила първи полет в търговски самолет от клас 4 тона и е настроена за по-нататъшно валидиране в по-големи платформи от клас 8 тона.
Сега компанията има за цел да адаптира такава авиационна технология за пътнически превозни средства. Планирана кондензирана батерия Qilin ще достави 350 Wh/kg на клетъчно ниво, потенциално разширявайки обхвата на EV, като същевременно подобрява безопасността.
Съобщението дойде на фона на нарастващите опасения относно ограниченията в доставките на литий и геополитическата конкуренция около метала, което е в основата на бума на електромобилите.
Графикът на CATL сигнализира, че конкуренцията в химията на батериите навлиза в нова фаза, тъй като производителите на автомобили и правителствата търсят както технологични предимства, така и устойчивост на веригата за доставки при прехода към електрификация, казаха експерти от индустрията.
Натриево-йонните батерии използват натрий, елемент, изобилстващ в морската вода и земната кора, вместо литий, който е сравнително оскъден и е концентриран в шепа страни. Малко вероятно е натриево-йонните батерии да изместят напълно литиево-йонните системи в близко бъдеще, особено в превозни средства с висока производителност, където енергийната плътност остава критична.
Китай определи натриево-йонната технология като стратегически приоритет и избра следващо поколение за съхранение на енергия – включително базирани на натрий системи – за ускорено развитие.
Hu Yongsheng, изследовател в Института по физика на Китайската академия на науките, каза: „Sodium предлага по-сигурна и мащабируема ресурсна база, която е от значение като резервно решение за запазване на енергийната сигурност.“
Той може да спечели сцепление в електромобили от начално ниво, съхранение в мрежата и приложения за студено време, където неговата стабилност и предимства в цената са по-изразени, каза Ху.
С производствените линии, до голяма степен съвместими между натриево-йонните и литиево-йонните технологии, производителите могат да превключват или диверсифицират производството с ограничено преоборудване – предимство, което може да ускори приемането, добави Ху.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта