Чуждестранните производители на автомобили ще трябва да приемат „пъргавина“, за да адаптират процесите на разработване на превозни средства, за да захранват нарастващия апетит на китайските клиенти за технологии в автомобила, ако искат да арестуват своя плъзгащ се пазарен дял на този интензивно конкурентен пазар, заявиха експерти на AlixPartners на 4 юли.
„Това ще стане необходимост за тях да останат актуални на пазара през следващите пет години“, заяви Стивън Дайър, лидер на Азия на автомобилната и индустриалната практика в AlixPartners, пред репортери в мандарински китайци в Шанхай (нашият превод).
Отвъдморските марки са изправени пред маргинализация в Китай и консултантската дейност очаква пазарният им дял да се свие бързо от 33% през тази година до само 24% до края на това десетилетие, като вътрешните съперници са предвидени да контролират по -голямата част от пазара. Председателят на BYD Уанг Чуангфу също е предвидил по -агресивна перспектива, казвайки миналата година, че очаква чуждестранните марки да представляват само 10% от китайския пазар за три до пет години, Ройтерс докладвани.
Китайските потребители преди са имали ограничен избор, но те вече са в състояние да избират от редица технологични предложения и по този начин ключовият проблем е дали глобалните компании разбират и са в състояние наистина да се хванат за пазарните тенденции, добави Дайър. Техните приоритети включват създаване на наистина пъргави работни процеси на софтуер, разработване на EV от следващо поколение въз основа на обща електрическа архитектура и използването на технологичните екосистеми на Китай за свързаност с автомобили.
Прочетете повече: Шанхай Авто шоу: Автомобилните производители Навигирайте с изместване на динамиката на пазара на интелигентен шофьор
Ванг Чуанфу, председател и президент на BYD, говори на пресконференция, където компанията показа първите два модела под своята премия Yangwnag Marque на 5 януари 2023 г.
Коментарите бяха направени в момент, когато световната автомобилна индустрия се насочва към разрушителна ера, тъй като търговията и геополитическото напрежение продължават да претегляйте на пазара и краткосрочната нестабилност се появява в глобалното търсене на EV. AlixPartners се позовава на годините от 2025 до 2029 г. като „епохата на пъргавината“ в годишния си глобален доклад за автомобилни перспективи, казвайки, че гъвкавостта вече не е незадължителна, а „това, което ще отдели победителите от останалите“.
Международните автомобилни производители са изправени пред по -сложен пазарен пейзаж в Китай, белязан от Възходът на местните маркинарастващ натиск от Намаляване на ценитеи засилен регулаторен надзор. Китайските марки предефинират глобалните показатели със своето мислене за скорост до пазара. Отнема само 20 месеца, за да може стартирането на китайски електрически превозни средства да стартира модел, който е два пъти по -бърз от глобалните производители на оригинално оборудване (OEM производители), според последния анализ на AlixPartners.
Техният ръб идва от ясен фокус върху скоростта над съвършенството. Дайър каза, че урок, извлечен от „Новия оперативен модел на Китай“, е апетит с по -висок риск. Китайските марки започват инструменти за форми за автомобилни и автомобилни части, дори преди да завършат процеса на тестване и валидиране на нов автомобил. Междувременно много от тях отделят разработка на хардуер и софтуер, което значително подобрява ефективността на развитието.
Подобни мерки отразяват ясна тенденция, че автомобилите стават все по -подобни на смартфон на колела. Консултациите подчертаха, че неизменните времена на стартиране са приоритетни над всички други съображения в епохата на пъргавината. „Ако кажете, че сте по -технологично способни от конкурентите си, трябва да опресните продуктовите си състави наистина бързо“, добави Дайър.
Прочетете повече: Китайските производители на автомобили да станат доминиращи в световен мащаб, въпреки тарифите – AlixPartners
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта