Чен Варинг, президент на Horizon Robotics, говори на кръгла маса на Конгреса на World New Energy Vehicle на 28 септември 2025 г. [Photo provided to chinadaily.com.cn]
AI Technology преминава от подкрепяща роля към самата ядро на автомобилната индустрия, като се използва в ерата на „дефинирани с AI автомобили“, заяви президентът на Horizon Robotics Chen Limiing.
„Индустрията се измести от дефиниран от хардуер към дефиниран от софтуера и сега ние влизаме в дефинирана от AI ера“, каза Чен на Конгреса на световните нови енергийни превозни средства, проведен в Хайку, провинция Хайнан, в неделя.
Той каза, че в тази следваща фаза интелигентните пилотци и автономното шофиране вече няма да се развиват отделно.
Вместо това акцентът ще бъде върху по-дълбоката интеграция-това, което той определи като „сливане на кабини, и в крайна сметка, на превозни средства, се развиват в мащабни агенти за ИИ.
„Автомобилите ще се превърнат в първите масови устройства с AI, работещи във физическия свят“, каза той.
Чен изтъкна три области, в които AI променя сектора. Първо, AI-управляваната разработка замества традиционната парадигма на софтуера 1.0, принуждавайки компаниите да възстановяват стандартите за качество и процесите около софтуера, ориентиран към данните 2.0.
Второ, пробивите в обучението и извода на модела подобряват ефективността, обобщаването и безопасността на интелигентното шофиране, като тласкат индустрията по -близо до ниво 3 и автономия на ниво 4.
Трето, индустриалните взаимоотношения преминават от линейна верига на доставки към гъста мрежа от дълбоки стратегически партньорства, които обхващат капитал, технологии и разработване на продукти.
Тези постижения водят до нови изисквания за изчислителна мощност. „Тъй като алгоритмите се развиват и моделите стават все по -големи, разчитането на едно превозно средство или един чип вече не е достатъчно“, каза Чен.
Той вижда по-строгата координация между превозни средства, инфраструктура и облака като съществена, като обучението и извода, базирани на облак, се допълват от вземането на решения с ниска латентност на ръба. Това от своя страна повдига летвата както за облачните, така и за бордовите чипове по отношение на производителността и енергийната ефективност.
По стратегия Чен заяви, че производителите на автомобили са изправени пред баланс между вътрешното развитие и сътрудничеството с екосистеми.
В началото на технологичния цикъл компаниите с способността често предпочитат научноизследователска и развойна дейност, за да контролират иновациите на продуктите.
Но тъй като технологиите зрели и мащабът стават критични, той очаква повечето производители на автомобили да преминат от „самостоятелно изследователско изследване“ към това, което той нарече „контролируемост на пълен стек“, разчитайки на партньорите за предимства на разходите и ефективността.
„Приблизително 20 процента от OEM производителите могат да продължат развитието на пълен стек, докато мнозинството ще използва мащаба на екосистемата“, каза той.
Безопасността обаче остава базовата линия за неотговаряне. „Безопасността е„ 1 “; Всяка друга функция е нула, която следва – каза Чен. – Никога не можете да търгувате безопасност за разходите. Цялата оптимизация на разходите трябва да бъде изградена върху основата на безопасността. „
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта