Посетителите научават за Meta Mine System от доставчика на технологии за автономно шофиране и продукти CiDi по време на второто Китайско международно изложение за верига за доставки в Пекин на 27 ноември 2024 г. ZHANG HAOFU/XINHUA
В огромна открита мина някъде в северозападен Китай тече тиха революция.
Петдесет и шест самоуправляващи се минни камиона се движат по терена, работейки заедно с повече от 500 минни превозни средства, управлявани от хора, в внимателно хореографиран танц на ефективност и безопасност.
CiDi Inc, стартираща компания, базирана в Чанша, провинция Хунан, е движещата сила зад такова широкомащабно внедряване на автономни минни камиони, работещи в координация с традиционни превозни средства.
„Ние се обръщаме към строгите изисквания както на минната индустрия, така и на политиката“, каза Ма Уей, съосновател и заместник-председател на CiDi, подчертавайки изключителния фокус на компанията върху предлагането на решения за автономно шофиране за търговски превозни средства.
„Основното изискване за автономно шофиране е безопасността – премахване на опасни работни места, работа в отдалечени райони и работа със замърсяване с прах.“
Докато автономните минни камиони представляват едно специализирано приложение, китайската екосистема за интелигентни свързани превозни средства се разшири далеч отвъд тези сурови среди.
По улиците на Чунцин тестовете за интелигентно асистирано шофиране се справят с все по-сложни сценарии, острите завои и стръмните склонове на планините, сложните кръстовища с детелини и претъпканите подземни гаражи на търговски центрове.
В Гуанджоу, провинция Гуангдонг, автобусен маршрут, оборудван с технология за автономно шофиране от ниво 4, е натрупал повече от 2,1 милиона километра разстояние за пътуване с подкрепата на технологията на китайската компания за технологии за автономно шофиране WeRide. Ниво 4 на автономност представлява „висока степен на автоматизация“, при която превозното средство може да се справи с всички функции на шофиране при определени условия без човешка намеса.
Автомобил без водач от Apollo Go, автономното звено за организиране на превози на Baidu, се движи в Ухан, столицата на провинция Хубей, на 4 октомври. LI CHANGLIN/ЗА КИТАЙ ДАЙЛИ
Тези постижения са част от по-широк национален тласък.
Xin Guobin, заместник-министър на индустрията и информационните технологии, каза, че Китай е създал цялостна индустриална система за интелигентни свързани превозни средства, обхващаща интелигентни пилотски кабини, автономно шофиране и облачна свързаност, като повече от 60 процента от новите пътнически автомобили сега са оборудвани с комбинирани функции за подпомагане на водача.
„Ние ще формулираме нов план за развитие за предстоящия 15-ти петгодишен план (2026-30 г.), обхващащ интелигентни свързани и нови енергийни превозни средства“, каза Син.
„Ще подкрепим технологичните иновации, ще насърчим дълбоката интеграция на изкуствения интелект и автомобилната индустрия и ще ускорим пробивите в архитектурите от следващо поколение и високопроизводителните чипове“, каза той. „Ние също така ще прокараме напредъка в установяването на стандарти за комбинирани системи за подпомагане на водача и системи за автономно шофиране, ще подобрим достъпа до производството на превозни средства и ще регулираме пазарната конкуренция.“
Той каза, че ще бъдат положени повече усилия за ускоряване на пробивите в технологиите за автономно шофиране на високо ниво.
„В момента AI ускорява итеративния напредък на технологии като автономно шофиране, а глобалната индустрия за интелигентни и свързани превозни средства е в критичен етап на повишаване на технологичната зрялост и постигане на широкомащабно развитие“, каза Син.
По-конкретно, министерството допълнително ще популяризира пилотните програми за „интегриране на превозно средство-път-облак“, като проучва типични сценарии и пътища за внедряване, при които крайпътната и трафик информация може да подобри безопасността и ефективността на автономното шофиране.
„Интеграцията превозно средство-път-облак“, обяснява бяла книга от Китайското дружество по автомобилно инженерство, „е система, която интегрира хора, превозни средства, пътища и облак чрез информационна и комуникационна технология от ново поколение.“ По същество той създава мрежа за сътрудничество, в която превозни средства, пътна инфраструктура и базирани на облак платформи споделят данни в реално време, позволявайки по-безопасни и по-ефективни транспортни системи.
Китай вече е инициирал пилотни програми за „интегриране на превозни средства, пътища и облаци“ в 20 града и е отворил общо над 35 000 км тестови пътища, показват данни на министерството.
Прогнозният дневен ред на министерството включва създаване на пилотни бази за изкуствен интелект на високо ниво за автомобилния сектор и подкрепа за разработването на приложения на вертикални модели с големи езици и специализирани модели в цялата индустриална автомобилна верига.
Междувременно китайската технология за интелигентно шофиране все повече налага своя отпечатък в чужбина, като си сътрудничи с международни автомобилни производители, за да даде възможност на глобалното развитие на автомобилната индустрия.
Momenta, друга китайска фирма за автономно шофиране, е пример за тази глобална експанзия.
Cao Xudong, главен изпълнителен директор на Momenta, каза, че интелигентните транспортни решения, предлагани от китайските компании, са от основно значение за глобалните автомобилни производители, които управляват преминаването на индустрията към интелигентно шофиране.
Чрез задълбочено сътрудничество с задгранични автомобилни компании китайските компании за интелигентно шофиране не само въвеждат модерни технологии в повече страни и региони, но също така усъвършенстват своите предложения чрез локализация и персонализирани решения, каза Цао.
„Това глобално внедряване позволява на китайските фирми да прилагат своите технологични предимства в различни сценарии, като едновременно с това стимулират технологични подобрения и стандартизация в рамките на глобалната автомобилна индустрия“, добави Цао.
Momenta е пример за тази успешна експанзия. Компанията демонстрира впечатляващ ръст в броя на моделите превозни средства, за които си партнира.
Автомобил е представен в демонстрационната зона на китайския стартъп за автономно шофиране Momenta по време на автомобилното изложение в Шанхай на 2 май. CHINA DAILY
Към днешна дата решенията за интелигентно шофиране на Momenta са избрани за над 160 модела превозни средства, като си партнират с много водещи световни автомобилни производители като BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan и General Motors.
„Необходими са пет до седем години, за да спечелим доверието на големите чуждестранни производители на автомобили“, каза Цао, имайки предвид строгия, многофазен процес на валидиране, използван от мултинационалните автомобилни компании. Този процес, обхващащ проверка на техническия модул, тестване на прототип и крайно внедряване на решение за масово производство, включва изключително строги стандарти, особено за функционална безопасност.
Това международно признание, отбеляза Цао, се основава на години на усъвършенстване на техните умения на взискателния вътрешен пазар. Успешното обслужване на големи местни производители на автомобили като SAIC и GAC, като същевременно се справя със сложните пътни условия в Китай и масивните потоци от данни, осигури солидна основа за последващо постигане на международните стандарти.
Йохен Голер, член на управителния съвет на BMW Group, каза, че сътрудничеството между автомобилни производители, технологични компании и доставчици на инфраструктура е критичният фактор зад процъфтяващото развитие на китайските интелигентни свързани превозни средства, което ще създаде по-благоприятни условия за операциите на BMW в Китай.
Той каза, че Китай е не само най-големият единичен пазар на BMW в света, но и граница за технологични иновации и ключова движеща сила за индустриалната трансформация.
Гьолер каза, че BMW ще продължи да следва двойна стратегия за независими иновации и отворено сътрудничество, като се интегрира по-дълбоко в иновационната екосистема на Китай.
Компанията, добави той, е създала най-голямата си база за изследвания и разработки извън централата си в Мюнхен в Китай.
Тъй като китайската технология за автономно шофиране продължава да се развива и разширява в световен мащаб, фокусът се измества от чистите технологични възможности към практическото имплементиране в различни среди, включително Близкия изток.
През ноември Didi Autonomous Driving заяви, че е подписала стратегическо сътрудничество с инвестиционния офис на Абу Даби, докато китайската технологична компания засилва усилията си да разшири присъствието си на пазара в Близкия изток.
Като част от сътрудничеството, Didi Autonomous Driving заяви, че ще се присъедини към клъстера на индустрията за интелигентни и автономни превозни средства на Абу Даби или Savi Cluster в Обединените арабски емирства. Двете страни заявиха, че ще се ангажират в открито сътрудничество в области като иновации и приложения в технологиите за автономно шофиране, развитие на таланти за AI и изграждане на екосистеми.
Клъстерът Savi е стартиран от Министерството на икономическото развитие на Абу Даби и Инвестиционната служба на Абу Даби. Той има за цел да насърчи комерсиализацията на иновативни интелигентни и автономни приложения за превозни средства във въздуха, сушата и морето и да ускори развитието на интелигентни градове. Според Инвестиционната служба на Абу Даби се очаква Savi да създаде до 40 000 работни места до 2045 г.
Бадр Ал-Олама, генерален директор на Инвестиционната служба на Абу Даби, каза: „Нашето сътрудничество с Didi Autonomous Driving бележи определящ момент в оформянето на бъдещето на транспорта.“
„Didi Autonomous Driving е водеща в света компания за автономно шофиране. Сега Абу Даби е дом на една от най-напредналите екосистеми за интелигентна мобилност в световен мащаб и ние сме горди да приветстваме Didi Autonomous Driving в Savi Cluster, тъй като мащабира своите технологии за автономно шофиране в целия регион“, добави той.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта